主要工程 將軍澳 藍田隧道 Cedd

Leo Migdal
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主要工程 將軍澳 藍田隧道 cedd

這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路,東端連接將軍澳寶順路,而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接,其中大約2.2公里為隧道。將軍澳–藍田隧道將滿足將軍澳持續發展帶來的對外交通需要。將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線,此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 將軍澳—藍田隧道(英語:Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel,簡稱:將藍隧道、新隧)前稱將軍澳西岸公路,是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道,全長3.8公里,其中約2.2公里為隧道,全線均為雙線雙程行車道,成為第二條連接將軍澳的公路隧道,連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工,預計總造價為151億港元,2022年12月11日正式通車,擬定為香港6號幹線的一部分,向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。將軍澳—藍田隧道通車後,將軍澳隧道不再是將軍澳對外的唯一公路隧道,同時將軍澳隧道亦豁免收費,容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路的車輛使用。使用將軍澳—藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘,比較以往節省10分鐘,車程由約7公里減至約4.2公里。 .mw-parser-output .template-facttext{color:inherit;margin:-.3em 0;padding:.3em 0}@media screen{.mw-parser-output .template-facttext{background-color:var(--background-color-neutral,#eaecf0)}}由於該隧道位於將軍澳的西南部,而且「南」字與「藍」字音近,所以該隧道亦經常被各大媒體,甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」[原創研究?][1][2][3][4]。 將軍澳—藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道,然後進入全長2.2公里的弧形隧道,穿過照鏡環山地底,離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。 將軍澳隧道於1990年11月9日通車後,將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬,隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次,其容量已經不勝負荷,在繁忙時間,將軍澳隧道經常出現交通擠塞,於2012年首9個月,將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年,平均流量將會超過容量40%。 2005年,香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示,將軍澳—藍田隧道「須在約2016年完成,以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[5]

这项工程是建造一条长约3.8公里的双线双程行车路,东端连接将军澳宝顺路,而西端则与启德发展建议的T2主干路连接,其中大约2.2公里为隧道。将军澳–蓝田隧道将满足将军澳持续发展带来的对外交通需要。将军澳–蓝田隧道连同建议的T2主干路和中九龙干线将组成六号干线,此干线是连接西九龙和将军澳的东西行快速公路。 將軍澳隧道在1990年11月9日通車,當時預估隧道的最初設計最高流量不過78,000架次,但隨著將軍澳新市鎮的發展及人口的銳增至2010年的50萬,將軍澳隧道在繁忙時間經常出現交通擠塞,隧道容量已經不勝負荷。 早在2005年,香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路,當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示,將軍澳-藍田隧道「須在約2016年完成,以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[1] 公路設計有兩條主要定線供予選擇,分別為「隧道定線」和「海岸定線」。但自2010年代起填海工程備受爭議,在環保團體的關注之下,以及兼顧將來T2主幹路的需要,土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案,以保留天然海岸線為前提,最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。 政府在2013年初向立法會申請撥款,就將藍隧道作出詳細設計、走線及勘探等,預計2016年開工。同年5月10日,工程正式刊憲。 2016年7月11日,中國建築國際全資子公司中國建築工程(香港)和禮頓建築(亞洲)的聯營體,聯合中標將藍隧道主隧道及相關工程,合約總額約87.3億元。2016年7月22日,中國路橋和利基控股的聯營體,聯合中標將藍隧道P2路及相關工程,合約總額約17.76億元。

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這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路,東端連接將軍澳寶順路,而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接,其中大約2.2公里為隧道。將軍澳–藍田隧道將滿足將軍澳持續發展帶來的對外交通需要。將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線,此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 將軍澳—藍田隧道(英語:Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel,簡稱:將藍隧道、新隧)前稱將軍澳西岸公路,是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道,全長3.8公里,其中約2.2公里為隧道,全線均為雙線雙程行車道,成為第二條連接將軍澳的公路隧道,連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工,預計總造價為151億港元,2022年12月11日正式通車,擬定為香港6號幹線的一部分,向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。將軍澳—藍田隧道通車後,將軍澳隧道不再是將軍澳對外的唯一公路隧道,同時將軍澳隧道亦豁免收費,容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路的車輛使用。使用將軍澳—藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘,比較以往節省10分鐘,車程由約7公里減至約4.2公里。 .mw-parser-output .template-facttext{color:inherit;margin:-.3em

這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路,東端連接將軍澳寶順路,而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接,其中大約2.2公里為隧道。將軍澳–藍田隧道將滿足將軍澳持續發展帶來的對外交通需要。將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線,此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 將軍澳—藍田隧道(英語:Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel,簡稱:將藍隧道、新隧)前稱將軍澳西岸公路,是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道,全長3.8公里,其中約2.2公里為隧道,全線均為雙線雙程行車道,成為第二條連接將軍澳的公路隧道,連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工,預計總造價為151億港元,2022年12月11日正式通車,擬定為香港6號幹線的一部分,向西連接東南九...

这项工程是建造一条长约3.8公里的双线双程行车路,东端连接将军澳宝顺路,而西端则与启德发展建议的T2主干路连接,其中大约2.2公里为隧道。将军澳–蓝田隧道将满足将军澳持续发展带来的对外交通需要。将军澳–蓝田隧道连同建议的T2主干路和中九龙干线将组成六号干线,此干线是连接西九龙和将军澳的东西行快速公路。 將軍澳隧道在1990年11月9日通車,當時預估隧道的最初設計最高流量不過78,000架次,但隨著將軍澳新市鎮的發展及人口的銳增至2010年的50萬,將軍澳隧道在繁忙時間經常出現交通擠塞,隧道容量已經不勝負荷。 早在2005年,香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路,當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示,將軍澳-藍田隧道「須在約2016年完成,以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[1] 公路設計有兩條主要定線供予選擇,分別為「隧道定線」和「海岸定線」。但自2010年代起填海工程備受爭議,在環保團體的關注之下,以及兼顧將來T2主幹路的需要,土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案,以保留天然海岸線為前提,最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。 政府在2013年初向立法會申請撥款,就將藍隧道作出詳細設計、走線及勘探等,預計2016年開工。同年5月10日,工程正式刊憲。 2016年7月11日,中國建築國際全資子公司中國建築工程(香港)和禮頓建築(亞洲)的聯營體,聯合中標將藍隧道主隧道及相關工程,合約總額約87.3億元。2016年7月22日,中國路橋和利基控股的聯營體,聯合中標將藍隧道P2路及相關工程,合約總額約17.76億元。

这项工程是建造一条长约3.8公里的双线双程行车路,东端连接将军澳宝顺路,而西端则与启德发展建议的T2主干路连接,其中大约2.2公里为隧道。将军澳–蓝田隧道将满足将军澳持续发展带来的对外交通需要。将军澳–蓝田隧道连同建议的T2主干路和中九龙干线将组成六号干线,此干线是连接西九龙和将军澳的东西行快速公路。 將軍澳隧道在1990年11月9日通車,當時預估隧道的最初設計最高流量不過78,000架次,但隨著將軍澳新市鎮的發展及人口的銳增至2010年的50萬,將軍澳隧道在繁忙時間經常出現交通擠塞,隧道容量已經不勝負荷。 早在2005年,香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路,當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示,將軍澳-藍田隧道「須在約2016年完成,以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[1] 公路設計有兩條主要定線供予選擇,分別為「隧道定線」和「海岸定線」...

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