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將軍澳 藍田隧道 香港巴士大典 Fandom

Leo Migdal
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將軍澳 藍田隧道 香港巴士大典 fandom

將軍澳隧道在1990年11月9日通車，當時預估隧道的最初設計最高流量不過78,000架次，但隨著將軍澳新市鎮的發展及人口的銳增至2010年的50萬，將軍澳隧道在繁忙時間經常出現交通擠塞，隧道容量已經不勝負荷。 早在2005年，香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路，當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[1] 公路設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。但自2010年代起填海工程備受爭議，在環保團體的關注之下，以及兼顧將來T2主幹路的需要，土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案，以保留天然海岸線為前提，最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。 政府在2013年初向立法會申請撥款，就將藍隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計2016年開工。同年5月10日，工程正式刊憲。 2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將藍隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將藍隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。 有關駕駛資訊詳情，可參閲將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路駕駛指南 *列印版本，只提供繁體中文及英文版本。

以下專營巴士路線途經將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，提供服務往來將軍澳及其他地區。 將軍澳—藍田隧道（英語：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel，簡稱：將藍隧道、新隧）前稱將軍澳西岸公路，是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，全長3.8公里，其中約2.2公里為隧道，全線均為雙線雙程行車道，成為第二條連接將軍澳的公路隧道，連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工，預計總造價為151億港元，2022年12月11日正式通車，擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。將軍澳—藍田隧道通車後，將軍澳隧道不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道亦豁免收費，容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路的車輛使用。使用將軍澳—藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較以往節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 .mw-parser-output .template-facttext{color:inherit;margin:-.3em 0;padding:.3em 0}@media screen{.mw-parser-output .template-facttext{background-color:var(--background-color-neutral,#eaecf0)}}由於該隧道位於將軍澳的西南部，而且「南」字與「藍」字音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」[原創研究？][1][2][3][4]。 將軍澳—藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。 將軍澳隧道於1990年11月9日通車後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷，在繁忙時間，將軍澳隧道經常出現交通擠塞，於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。 2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳—藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[5]

配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排（Franchised bus service arrangement upon Commissioning of Tseung Kwan O – Lam Tin Tunnel & Tseung Kwan O Cross Bay Link），乃運輸署為配合將軍澳－藍田隧道（下稱將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（下稱跨灣連接路）於2022年通車而制訂，涵蓋西貢區巴士路線服務。 將藍隧道為連接將軍澳和東九龍之行車隧道，而跨灣連接路則橫跨將軍澳海灣，連接將藍隧道及環保大道。上述兩條道路通車後，車輛可直接經將藍隧道往返將軍澳及東區海底隧道或九龍其他地區。 由於將藍隧道及跨灣連接路通車初期，T2主幹道尚未通車。隧道西面除直接連接東區海底隧道外，車輛需經藍田交匯處接駁茶果嶺道及偉業街，才能前往觀塘道及觀塘繞道等主幹道往來九龍中及九龍西。而乘客及駕駛人士的出行習慣亦會受通車初期所帶來的多項因素影響。因此，原有駛經將軍澳隧道的巴士路線改經將藍隧道及跨灣連接路的可行性，需待將藍隧道及跨灣連接路實際開通後一段時間才能確定。 基於以上原因，運輸署於制定行走將藍隧道及跨灣連接路的專營巴士路線方案時，需考慮各種因素。原有途經將軍澳隧道的巴士路線改經將藍隧道後，對乘客的裨益及影響，以及巴士資源的運用，使運輸署需考慮現時行經將軍澳隧道的巴士路線是否以及何時作出改道，亦要盡量維持將軍澳隧道巴士轉乘站的巴士轉乘網絡。從宏觀角度整體考慮區內的巴士網絡，令區內的路線能發揮最大的互補作用。亦會充分考慮地區人士的意見，改善將軍澳區內的巴士網絡，配合居民的乘車需要。 因此，運輸署計劃分開兩個階段實施巴士路線改動。於第一階段，增設五條於平日繁忙時間提供服務的巴士路線，於通車翌日生效。第二階段則於通車後約兩至三個月，檢視指定現有服務將軍澳南一帶的巴士路線是否改經將藍隧道。 全長0.9公里的將隧乃香港第二短的收費行車隧道（最短為私人收費行車隧道愉景灣隧道），俊和隧道管理有限公司自2018年6月1日起負責管理及維修保養工作，合約為期六年。[1][2]

1982年，政府決定在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮。自此，區內人口逐年遞增，當時車輛若要前往將軍澳，須取道寶琳路及秀茂坪道。政府於1987年左右落實興建將軍澳隧道，連接將軍澳及觀塘區，以及於將軍澳出入口建造僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。 全長0.9公里的將軍澳隧道於1990年11月9日通車，首條途經將軍澳隧道的巴士路線是過海隧巴690線，在當日改經此隧道，來往康盛花園及中環（港澳碼頭）。 初期礙於人手短缺，隧道開放時間未能延長[3]。當隧道批予承辦商經營後，已於1993年1月擴展至24小時行車。 將軍澳隧道原為收費隧道，所有車輛劃一單程收費$3.0。因應將藍公路於2022年12月11日通車，將軍澳隧道由同日凌晨零時起豁免收費。[4] 將軍澳—藍田隧道（英語：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel，簡稱：將藍隧道、新隧）前稱將軍澳西岸公路，是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，全長3.8公里，其中約2.2公里為隧道，全線均為雙線雙程行車線，成為第二條連接將軍澳的公路隧道，連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工，預計總造價為151億港元，2022年12月11日正式通車，擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。將軍澳—藍田隧道通車後，將軍澳隧道不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道亦豁免收費，容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路的車輛使用。使用將軍澳—藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較以往節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 .mw-parser-output .template-facttext{color:inherit;margin:-.3em 0;padding:.3em 0}@media screen{.mw-parser-output .template-facttext{background-color:var(--background-color-neutral,#eaecf0)}}由於該隧道位於將軍澳的西南部，而且「南」字與「藍」字音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」[原創研究？][1][2][3][4]。

將軍澳—藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。 將軍澳隧道於1990年11月9日通車後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷，在繁忙時間，將軍澳隧道經常出現交通擠塞，於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。 2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳—藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[5]

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將軍澳隧道在1990年11月9日通車，當時預估隧道的最初設計最高流量不過78,000架次，但隨著將軍澳新市鎮的發展及人口的銳增至2010年的50萬，將軍澳隧道在繁忙時間經常出現交通擠塞，隧道容量已經不勝負荷。 早在2005年，香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路，當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[1] 公路設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。但自2010年代起填海工程備受爭議，在環保團體的關注之下，以及兼顧將來T2主幹路的需要，土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案，以保留天然海岸線為前提，最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。 政府在2013年初向立法會申請撥款，就將藍隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計2016年開工。同年5月10日，工程正式刊憲。 2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將藍隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將藍隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。 有關駕駛資訊詳情，可參閲將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路駕駛指南 *列印版本，只提供繁體中文及英文版本。

將軍澳隧道在1990年11月9日通車，當時預估隧道的最初設計最高流量不過78,000架次，但隨著將軍澳新市鎮的發展及人口的銳增至2010年的50萬，將軍澳隧道在繁忙時間經常出現交通擠塞，隧道容量已經不勝負荷。 早在2005年，香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路，當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[1] 公路設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。但自2010年代起填海工程備受爭議，在環保團體的關注之下，以及兼顧將來T2主幹路的需要，土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案，以保留天然海岸線為前提，最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。 政府在2013年初向立法會申請撥款，就將藍隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計2016年開工。同年5月1...

以下專營巴士路線途經將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，提供服務往來將軍澳及其他地區。 將軍澳—藍田隧道（英語：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel，簡稱：將藍隧道、新隧）前稱將軍澳西岸公路，是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，全長3.8公里，其中約2.2公里為隧道，全線均為雙線雙程行車道，成為第二條連接將軍澳的公路隧道，連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工，預計總造價為151億港元，2022年12月11日正式通車，擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。將軍澳—藍田隧道通車後，將軍澳隧道不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道亦豁免收費，容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路的車輛使用。使用將軍澳—藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較以往節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 .mw-parser-output .template-facttext{color:inherit;margin:-.3em

以下專營巴士路線途經將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，提供服務往來將軍澳及其他地區。 將軍澳—藍田隧道（英語：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel，簡稱：將藍隧道、新隧）前稱將軍澳西岸公路，是香港一條連接九龍東觀塘區茶果嶺及新界東西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，全長3.8公里，其中約2.2公里為隧道，全線均為雙線雙程行車道，成為第二條連接將軍澳的公路隧道，連同將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路合稱為將藍公路。將軍澳—藍田隧道於2016年12月9日動工，預計總造價為151億港元，2022年12月11日正式通車，擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。將軍澳—藍田隧道通車後，將軍澳隧道不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道亦豁免收費，容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路的車輛使用。使用將軍澳—藍田隧道由將軍澳市中心...

配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排（Franchised Bus Service Arrangement Upon Commissioning Of Tseung Kwan O

配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排（Franchised bus service arrangement upon Commissioning of Tseung Kwan O – Lam Tin Tunnel & Tseung Kwan O Cross Bay Link），乃運輸署為配合將軍澳－藍田隧道（下稱將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（下稱跨灣連接路）於2022年通車而制訂，涵蓋西貢區巴士路線服務。 將藍隧道為連接將軍澳和東九龍之行車隧道，而跨灣連接路則橫跨將軍澳海灣，連接將藍隧道及環保大道。上述兩條道路通車後，車輛可直接經將藍隧道往返將軍澳及東區海底隧道或九龍其他地區。 由於將藍隧道及跨灣連接路通車初期，T2主幹道尚未通車。隧道西面除直接連接東區海底隧道外，車輛需經藍田交匯處接駁茶果嶺道及偉業街，才能前往觀塘道及觀塘繞道等主幹道往來九龍中及九龍西。而乘客及駕駛...

1982年，政府決定在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮。自此，區內人口逐年遞增，當時車輛若要前往將軍澳，須取道寶琳路及秀茂坪道。政府於1987年左右落實興建將軍澳隧道，連接將軍澳及觀塘區，以及於將軍澳出入口建造僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。 全長0.9公里的將軍澳隧道於1990年11月9日通車，首條途經將軍澳隧道的巴士路線是過海隧巴690線，在當日改經此隧道，來往康盛花園及中環（港澳碼頭）。 初期礙於人手短缺，隧道開放時間未能延長[3]。當隧道批予承辦商經營後，已於1993年1月擴展至24小時行車。 將軍澳隧道原為收費隧道，所有車輛劃一單程收費$3.0。因應將藍公路於2022年12月11日通車，將軍澳隧道由同日凌晨零時起豁免收費。[4] 將軍澳—藍田隧道（英語：Tseung Kwan O - Lam Tin

1982年，政府決定在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮。自此，區內人口逐年遞增，當時車輛若要前往將軍澳，須取道寶琳路及秀茂坪道。政府於1987年左右落實興建將軍澳隧道，連接將軍澳及觀塘區，以及於將軍澳出入口建造僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。 全長0.9公里的將軍澳隧道於1990年11月9日通車，首條途經將軍澳隧道的巴士路線是過海隧巴690線，在當日改經此隧道，來往康盛花園及中環（港澳碼頭）。 初期礙於人手短缺，隧道開放時間未能延長[3]。當隧道批予承辦商經營後，已於1993年1月擴展至24小時行車。 將軍澳隧道原為收費隧道，所有車輛劃一單程收費$3.0。因應將藍公路於2022年12月11日通車，將軍澳隧道由同日凌晨零時起豁免收費。[4] 將軍澳—藍田隧道（英語：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel，簡稱：將藍隧道、新隧）前稱將軍澳西岸公路，是香港一...

將軍澳—藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。 將軍澳隧道於1990年11月9日通車後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷，在繁忙時間，將軍澳隧道經常出現交通擠塞，於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。 2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳—藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[5]

將軍澳—藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。 將軍澳隧道於1990年11月9日通車後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷，在繁忙時間，將軍澳隧道經常出現交通擠塞，於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。 2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳—藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[5]